www-3b5q7-Com
添加时间：
夏昌盛团队认为，基于上述假设与测算（暂不考虑 “绿鞋机制”），科创板首年给券商带来的业绩贡献约为60亿元，占2018年证券行业收入约2.4%。由于科创板项目大概率会集中于头部券商。此外，科创板带来上市标的与整体市场交易量的提升，以及后续潜在的各项业务并未纳入测算（由于不确定性强），因此“设立科创板并试点注册制”对券商业绩的实际提升效果将显著优于我们对于直接增量的测算。
梳理比较两座机场距离北京各商业中心的距离，可以发现，大兴机场距离传统商贸圈，与首都机场比，劣势很是明显。距离国贸（CBD）：大兴机场VS首都机场——66.2公里VS 25.1公里；距离金融街购物中心（国企、金融机构中心）：大兴机场VS首都机场——51.6公里 VS 32.2公里；距离上地（中国IT中心）：大兴机场VS首都机场——80.7公里VS 33.5公里；距离望京（新兴互联网中心）：大兴机场VS首都机场——69.9公里VS 16.5公里。
其次，科创板的发行对象对专业投资者做了一定倾斜。《上海证券交易所科创板股票发行与承销实施办法》中对于网下发行中面对公募、社保、养老金的发行比例从40%进一步提高至50%，且在网下投资者申购数低于发行量的情况下，直接中止发行，不得将网下发行部分向网上回拨。相反，若网上申购数量不足的，可以向网下进行回拨。
《北京市人民政府关于加快推进北京经济技术开发区和亦庄新城高质量发展的实施意见》今天发布，旨在强化北京经济技术开发区工委、管委会对亦庄新城225平方公里规划建设管理，提升治理能力，培育经济发展新动能，打造北京改革开放新高地。其中明确，进一步赋予北京经济技术开发区管委会市级管理权限，除确需由市级行政机关统一协调管理的事项外，原则上依法授权或委托北京经济技术开发区管委会实施，实施范围覆盖至亦庄新城。
卧榻之侧岂容他人酣睡，坐拥北京首都机场的国航得以入驻大兴机场，当是得偿所愿。但实际上，不仅国航需要大兴机场，大兴机场也需要国航。坊间始终有担心，考虑到大兴机场的运力规划，东航、南航能否真的在短时间里撑起大兴机场的运力？按照大兴机场一期工程规划，到2025年旅客吞吐量达到7200万人次，也就是说，大兴机场要在6年内达到与首都机场相当的运行指标。
相关链接：https://motherboard.vice.com/en_us/article/j5npeg/why-is-google-translate-spitting-out-sinister-religious-prophecies
